Пропал холостой ход

ПРОПАЛ ХОЛОСТОЙ ХОД.

Системы питания карбюраторных и инжекторных двигателей принципиально различны, поэтому причины исчезновения холостого хода для этих двигателей описаны отдельно.

Система питания карбюраторного двигателя содержит блок А управления ЭПХХ и электромагнитный клапан Б, установленные в подкапотном пространстве. Совместно с пневмоклапаном и микровыключателем,
установленными на карбюраторе, эти устройства образуют систему ЭПХХ, отключающую подачу топлива в режиме принудительного холостого хода и предотвращающую работу двигателя от самовоспламенения после выключения зажигания (так называемый дизелинг). Существует три наиболее распространенные
причины исчезновения холостого хода карбюраторного двигателя:
― неисправен электромагнитный клапан;
― неисправен блок управления;
― повреждена диафрагма блока ЭПХХ на карбюраторе.
1. Проверить электромагнитный клапан можно непосредственно на автомобиле. При неработающем двигателе включите зажигание несколько раз отключите и подключите любой из двух проводов, подходящих к клапану Исправный клапан должен при этом отчетливо «щелкать».
2. Если щелчки в электромагнитном клапане не прослушиваются, проверьте блок управления ЭПХХ. Для этого подключите вольтметр к проводу соединяющему электромагнитный клапан с блоком управления и к «массе». При повышенной частоте вращения коленчатого вала напряжение на штекере электромагнитного клапана должно быть не менее 12 В. Затем, увеличив частоту вращения коленчатого вала до 2000-3000 мин-1, резко закройте дроссельную заслонку В момент закрытия дроссельной заслонки и до снижения частоты вращения до 1100 мин-1 напряжение на штекере электромагнитного клапана должно отсутствовать и появляться при дальнейшем снижении частоты. Если напряжение не появляется, неисправен блок управления или микропереключатель на карбюраторе.
Для дальнейшей проверки этих элементов отсоедините любой провод от микровыключателя системы ЭПХХ карбюратора. Если при частоте вращения коленчатого вала более 1600-1800 мин-1 фиксируется падение напряжения до 0,5 В и ниже, то в микровыключателе короткое замыкание или нарушена его установка. Если напряжение не падает, неисправен блок управления.

3. Если в результате проверки будет выявлена исправность электромагнитного клапана, блока управления и микропереключателя, возможно, повреждена диафрагма в блоке ЭПХХ, установленном на карбюраторе. Можно заменить весь блок в сборе, вывернув три винта его крепления к корпусу дроссельных заслонок и сняв его вместе с уплотнительной прокладкой...

4. ...или заменить диафрагму ЭПХХ, для чего вывернуть четыре винта крепления клапана ЭПХХ и снять клапан в сборе. Затем, аккуратно отделив от диафрагмы крышку клапана, вынуть из корпуса клапана диафрагму вместе с пружиной. Замена электромагнитного клапана и блока управления не представляет собой особой трудности. Чтобы добраться до магазина запчастей или гаража при неисправности блока управления, подайте на вывод электромагнитного клапана напряжение дополнительным проводом с «плюсовой» клеммы аккумуляторной батареи. При неисправности электромагнитного клапана отсоедините шланг от центрального (вертикального) штуцера клапана и наденьте его непосредственно на штуцер клапана ЭПХХ на карбюраторе, сняв ранее надетый второй шланг от электромагнитного клапана. При таком подсоединении шланга двигатель будет нормально работать на холостом ходу но возможно явление дизелинга после выключения зажигания Если неисправны микропереключатель

Если неисправны микропереключатель или диафрагма клапана ЭПХХ, чтобы двигатель не останавливался при отпускании педали акселератора, увеличьте обороты холостого хода до 1100-1200 мин-1, вывернув на несколько оборотов винт А количества на корпусе блока ЭПХХ. Хотя обороты и будут великоваты, можно будет добраться до гаража. Для определения причин исчезновения холостого хода инжекторного двигателя требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в данном случае обратитесь на станцию технического обслуживания, специализирующуюся на ремонте автомобилей с инжекторными двигателями.

Однако необходимо отметить, что чаще
всего эта неисправность бывает вызвана отказом
регулятора холостого хода или подсосом
постороннего воздуха через неплотные
соединения присоединенных к нему шлангов.
Если заменой регулятора (см. «Проверка и замена
регулятора холостого хода двигателей
ЗМ З-40522 и ЗМЗ-40524», с. 162) и подтяжкой
хомутов шлангов восстановить холостой
ход не удалось, обратитесь к специалистам.