Регулировка главной передачи заднего моста.
Подшипники главной передачи и положение пятна контакта в зацеплении главной пары регулируют на заводе, и, как правило, они не требуют регулировка необходима только после переборки моста и замены деталей, а также при большом износе подшипников. Боковой зазор в зацеплении главной передачи, увеличившийся вследствие износа зубьев, регулировкой уменьшать не допускается, так как это приведет к нарушению зацепления и, как следствие, к повышенному шуму заднего моста или поломке зубьев. Люфт в конических подшипниках устраняют, не нарушая взаимного положения ведомой и ведущей шестерен.
Сборка заднего моста.
Сборку заднего моста проводим в следующем порядке.
Устанавливаем на ведущую шестерню регулировочное кольцо 8 и напрессовываем внутреннее кольцо заднего подшипника 7 до упора. При установке новых подшипников ведущей шестерни следует отрегулировать положение ведущей шестерни, для чего необходимо подобрать толщину регулировочного кольца 8.
Запрессовываем наружные кольца подшипников ведущей шестерни в картер 6 редуктора до упора. Надеваем на хвостовик ведущей шестерни новую распорную втулку 5 длиной 47,5–0,39 мм конусом к резьбовому хвостовику и устанавливаем ведущую шестерню в картер редуктора. Устанавливаем внутреннее кольцо переднего подшипника 4 на ведущую шестерню.
Запрессовываем в картер новую манжету 3 ведущей шестерни заподлицо с торцом картера. Перед запрессовкой манжеты смазываем посадочные поверхности и рабочую кромку манжеты смазкой Литол-24. Устанавливаем фланец 2 на хвостовик ведущей шестерни, наворачиваем гайку 1 и регулируем преднатяг подшипников .
При правильной регулировке момент сопротивления вращению ведущей шестерни должен составлять 1,5–2,0 Н·м для новых подшипников и 0,7–1,0 Н·м — для работавших. Если момент соответствует данным величинам, стопорим гайку, замяв ее поясок в паз ведущей шестерни. Если момент сопротивления вращению оказался меньше, следует повторить сборку, подобрав регулировочное кольцо меньшей толщины. Если больше — следует подобрать
Редуктор заднего моста: 1 – гайка; 2 – фланец; 3 – манжета; 4 – передний подшипник ведущей шестерни; 5 – распорная втулка; 6 – картер редуктора; 7 – задний подшипник ведущей шестерни; 8 – регулировочное кольцо; 9 – пробка маслозаливного отверстия;
10 – ведущая шестерня; 11 – прокладка; 12 – подшипник дифференциала; 13 – дифференциал; 14 – полуось; 15 – стопорная пластина; 16 – регулировочная гайка подшипника дифференциала; 17 – крышка подшипника дифференциала; 18 – ведомая шестерня главной передачи.
регулировочное кольцо большей толщины. После регулировки подшипников ведущей шестерни устанавливаем в картер дифференциал в сборе с подшипниками и ведомой шестерней. Наворачиваем регулировочные гайки 16 до соприкосновения с подшипниками. Устанавливаем крышки 17 подшипников дифференциала и заворачиваем болты крепления крышек моментом, не препятствующим вращению регулировочных гаек.
Регулируем преднатяг подшипников дифференциала и положение ведомой шестерни). Окончательно затягиваем болты
крепления крышек подшипников дифференциала. Крепим болтами стопорные пластины 15 подшипников дифференциала.
Устанавливаем на фланец редуктора новую прокладку и крепим болтами редуктор к заднему мосту.
Остальные операции по сборке и установке заднего моста проводим в последовательности, обратной его снятию
