Ремонт редуктора заднего моста.
Установив редуктор на верстаке, ключом на 10 отворачиваем два болта крапления стопорных пластин гаек подшипников дифференциала и снимаем пластины.
Креном наносим метки на постели соответствующей крышке подшипника, чтобы при сборке установить крышки на свои места.
Ключом на 17 отворачиваем болты крепления крышек подшипников.
Вынимаем из корпуса дифференциала наружные кольца подшипников и регулировочные гайки. Если подшипники не меняем, чтобы не перепутать их местами при установке, т. к. подшипники индивидуально приработались и разукомплектовывать их нежелательно.
Проверяем отсутствие радиальных люфтов в шестернях полуосей.
Съемником спрессовываем внутренние кольца подшипников.
Ключом на 17 отворачиваем восемь болтов крепления ведомой шестерни к корпусу дифференциала и снимаем ее.
Бородком выбиваем ось сателлитов.
Проворачиваем шестерни полуосей и вынимаем шестерни ― сателлиты.
Вынимаем шестерни полуосей с регулировочными шайбами, пометив их положение.
Детали редуктора тщательно промываем в керосине и внимательно осматриваем. При повреждении хотя бы одного зуба заменяем шестерни новыми. Грани между вершинами и рабочими поверхности зубьев ведомой шестерни должны быть острыми. Если видны мельчайшие забоины или закругления ― главную пару заменяем новой.
Незначительные повреждения оси сателлитов, шеек шестерен полуосей и их посадочных отверстий устраняем мелкой шкуркой с последующей полировкой. При сборке манжету, гайку фланца и распорную втулку заменяем новыми. Если сборка редуктора в прежнем картере, то изменение толщины регулировочного кольца ведущей шестерни можно рассчитать как разницу в отклонениях размеров старой и новой шестерен. Отклонение в размере со знаком + или ― в сотых долях миллиметра выгравировано на валу ведущей шестерни. Для более точного определения толщины регулировочного кольца изготовляем приспособление из старой ведущей шестерни.
