Гидронатяжитель цепи: 1 ― резьбовая
пробка; 2 ― обратный ш ариковы й клапан; 3 ― запорное кольцо; 4 ― плунжер; 5 ― корпус; 6 ― п руж ина; 7 ― стопорное кольцо
Устройство гидронатяжителя показано на рисинке Плунжер 4 установлен в корпусе 5. В плунжер вставлена пружина 6, которая
сжата резьбовой пробкой 1. В пробке установлен обратный шариковый клапан 2. На плунжер надеты запорное кольцо 3 и стопорное
кольцо 7. На рисунке натяжитель показан в нерабочем («заряженном») состоянии, когда стопорное кольцо удерживает плунжер от перемещения. Для того чтобы привести натяжитель в рабочее состояние, «разрядить» его, нужно нажать на конец плунжера так, чтобы стопорное кольцо переместилось в проточку меньшего диаметра на плунжере, тогда под действием пружины
плунжер переместится из корпуса. На двигатель гидронатяжитель устанавливается в «заряженном» состоянии. Плунжер под
действием пружины и масла, поступающегочерез клапан из системы смазки двигателя, нажимает на башмак натяжителя и поддерживает цепь в натянутом состоянии. По мере того как растягивается цепь и изнашивается башмак натяжителя, плунжер дальше выходит из корпуса, при этом запорное кольцо перемещается в следующую кольцевую канавку на корпусе, препятствуя
перемещению плунжера в обратном направлении. При ударах цепи по башмаку натяжителя, например, при изменении режима
работы двигателя плунжер перемещается назад в корпус на ширину проточки под запорное кольцо. При этом он сжимает пружину
Кроме того, клапан закрывается и дополнительно происходит демпфирование за счет того, что масло выдавливается через
зазор между плунжером и корпусом. Гидронатяжители верхней и нижней цепей абсолютно одинаковые.
