Приводы передних колес.
Особенности устройства.
Привод каждого колеса состоит из двух шарниров равных угловых скоростей (ШРУС) и вала 10 (рис. 5.15), который у привода левого
колеса выполнен из прутка, а у правого ― из трубы. Наружный шарнир состоит из корпуса 1, сепаратора 6, внутренней обоймы 3 и шести шариков. В корпусе шарнира и в обойме выполнены канавки для размещения шариков. Канавки в продольной плоскости расположены по радиусу, что обеспечивает угол поворота наружного шарнира до 42°. Шлицевый наконечник корпуса шарнира устанавливается в ступицу переднего колеса и крепится к ней гайкой. Обойма 3 шарнира устанавливается на шлицах вала 10 между упорным кольцом 7 и стопорным кольцом 2. Внутренний шарнир отличается от наружного тем, что дорожки корпуса и обоймы выполнены прямыми, а не радиусными, что позволяет деталям шарнира перемещаться в продольном направлении. Это необходимо для компенсации перемещений, вызванных колебаниями передней подвески и силового агрегата. В наружном и во внутреннем шарнирах устанавливаются шарики одной сортировочной группы, при необходимости заменяются все шесть шариков шарнира; шарики должны быть одной сортировочной группы. При сборке внутреннего шарнира используется селективный метод. Замена какой-либо одной детали недопустима ― внутренний шарнир заменяется в сборе. Детали шарниров смазываются смазкой ШРУС-4, которая закладывается в корпуса шарниров при сборке. Герметизация шарниров обеспечивается защитными чехлами, которые крепятся хомутами.
Привод переднего колеса: А ― контрольный размер; 1 ― корпус наружного шарнира; 2 ― стопорное кольцо; 3 ― обойма; 4 ― шарик; 5 ― наружный хомут; 6 ― сепаратор; 7 ― упорное кольцо; 8 ― защитный чехол; 9 ― внутренний хомут; 10 ― вал привода колеса; 11 ― фиксатор внутреннего шарнира; 12 ― корпус внутреннего шарнира; 13 ― стопорное кольцо корпуса внутреннего шарнира.
Полезный совет.
Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу автомобиля. Однако в эксплуатации их меняют
или ремонтируют довольно часто. Такая работа довольно дорога и трудоемка. Чтобы серьезно сэкономить, регулярно проверяйте
состояние защитных чехлов шарниров и немедленно заменяйте их при малейших повреждениях. Если в шарнир через поврежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир
изнашивается чрезвычайно медленно.
