Кілька порад як зберегти кузов автомобіля.
Кузов (кабіна) автомобіля пофарбований одношарової синтетичної емаллю або двошаровою емаллю, що складається з базисної емалі і лаку. Для антикорозійного захисту та запобігання абразивного зносу на днище і колісні арки кузова (кабіни) нанесено пластизольное покриття.
Основа довговічність лакофарбового покриття (ЛФП) кузова (кабіни) і його антикорозійного захисту закладена при виготовленні, однак, збереження захисних і декоративних властивостей покриття багато в чому залежить від своєчасного та правильного догляду, який полягає:
- у своєчасній мийки кузова (кабіни) та обробки поліруючими речовинами;
- у своєчасному усуненні пошкоджень ЛКП пластизольного покриття;
- у періодичній обробці кузова (кабіни) захисними складами,
При цьому необхідно керуватися наступними правилами:
- кузов (кабіну) автомобіля необхідно періодично мити з метою видалення потрапляють на нього в процесі експлуатації і зберігання промислових та хімічних викидів, продуктів життєдіяльності рослин, птахів і тварин, антиожеледних реагентів, дорожньої пилу і бруду, так як вони містять хімічно активні речовини, здатні при тривалому, так і при короткочасному впливі руйнувати лакофарбове покриття.
При митті забороняється:
- застосовувати хімічно активні сполуки та речовини, що роблять негативний вплив на забарвлення, наприклад, соду, гас, бензин, розчинники, морську воду;
- застосовувати воду, що містить механічні домішки;
- проводити мийку на морозі.
Не рекомендується протирати від пилу і бруду суху поверхню кузова (кабіни), використовувати занадто грубі щітки при митті, прикладати надмірних зусиль при митті або полірування, так як це призводить до стирання верхнього шару і втрати блиску емалі або лаку.
Особливо необхідно регулярно проводити мийку при експлуатації по дорогах, обробленим антиожеледними реагентами на основі солі. При цьому необхідно також мити і днище кузова (кабіни), і деталі шасі, так як грязесолевые відкладення призводять до виникнення корозійних змін. Враховуючи, що зафланцовки дверей, капота, фланцеві з'єднання кузова (кабіни), а також зварні шви особливо схильні до агресивного впливу сольових розчинів, необхідно регулярно мити і очищати дані місця від накопичилася солі і бруду. При несвоєчасному видаленні сольових забруднень вони разом з вологою проникають в щілинні зони з подальшим розвитком корозії.
При митті рекомендується застосовувати автомобільні шампуні. Після миття зовнішню поверхню кузова (кабіни) необхідно обполоснути модою і протерти насухо м'якою тканиною.
З метою додаткового захисту лакофарбового покриття рекомендується періодично робити його обробку призначеними для їх цілей поліролями, згідно інструкції виробника поліруючого кошти. Особливо необхідно проводити подібну обробку для автомобілів, що зберігаються на відкритому повітрі.
При попаданні на лакофарбове покриття агресивних речовин їх слід негайно видалити, а Потім промити забруднену ділянку воюй або спеціальними очисниками для догляду за лакофарбовим покриттям. У разі, якщо ЛКП при цьому отримує пошкодження, його необхідно відновити поліруванням із застосуванням шлифовочно-полірувальних паст або забарвленням, залежно від ступеня ушкоджень.
До найбільш поширених таких речовин відносяться:
- продукти рослинного походження (сік, смола дерев, пилок тощо);
- продукти життєдіяльності птахів;
- експлуатаційні рідини (трансмісійні масла, гальмівна рідина, низкозамерзающие рідини);
- електроліт АКБ;
- бітум;
- бензин.
Також агресивний вплив на ЛКП надають пилові викиди ливарних металопереробних виробництв, іскріння від проводів електротранспорту, іскри від різання, зварювання та шліфування металу. При цьому частинки оксидів заліза, які осідають в основному на горизонтальних ділянках кузова (кабіни), при високій вологості починають окислюватися^ руйнуючи верхню плівку ЛКП, створюючи на пофарбованій поверхні дрібні крапки продуктів корозії.
В процесі експлуатації ЛКП кузова (кабіни) покриття днища, вузлів шасі постійно піддається впливу каміння, щебеню, гравію, піску і т. п. Це тягне за собою різні механічні пошкодження елементів антикорозійного захисту (сколи фарби, подряпини, абразив^ ний знос).
У першу чергу це відноситься до колісних нішах і аркам, крайках крил, дверей і порогів, поверхні капота і вузлів шасі.
Тому автомобіль необхідно після миття оглянути і при виявленні подібних місць, а також інших пошкоджень ЛКП провести їх усунення.
Несвоєчасне усунення подібних пошкоджень покриття при* веде до виникнення подпленочной корозії з подальшим відшаруванням ЛКП і корозійних пошкоджень металу.
Необхідно, в залежності від умов експлуатації, але не пізніше! ніж через два роки після придбання автомобіля провести обробку! прихованих порожнин і ділянок кузова (кабіни), найбільш уразливих длм корозії, відповідними захисними складами, а потім регулярна] виробляти перевірку та відновлення захисного покриття у відповідності з рекомендаціями щодо застосування захисного складу.
Автомобіль рекомендується зберігати в гаражі або під навісом.
Забороняється закривати автомобіль виробами з гуми, так як на покритті можуть утворитися темні плями, не видаляються поліруванням, а також вкривати його на час зберігання водонепроникними плівками або чохлами.
Схема зон додаткової антикорозійної обробки схованих порожнин кабіни (кузова) показана на рис.
|
Рис. 9.12. Схема зон додаткової антикорозійної обробки прихованих порожнин кузова (кабіни): I порожнини передніх дверей; 2 — порожнини задніх дверей; 3 — порожнини порогів підлоги; 4 —поверхні між задніми крилами і брызговиком коліс; 5 — порожнина задніх лонжеронів; 6 — порожнина капота по периметру; 7 — зона нетель задніх дверей; 8 — зона петель передніх дверей; 9 — зона нижньої направляючої зсувних дверей; 10 — зона сполучення m рідкісних крил з брызговиком; 11 — отвір отвори лючка бензобака по периметру;12 - з'єднання даху і боковини по периметру; 13 — закриті порожнини підніжок; 14 — мм передньої точки кріплення середньої направляючої зсувних дверей; 15 — порожнина середнього лонжерона
|
Бортова платформа автомобіля пофарбована синтетичними емалями. Правила догляду за покриттям платформи в цілому аналогічні правилам догляду за кабіною.
Бортову платформу рекомендується мити одночасно з мийкою кабіни. Враховуючи, що покриття платформи найбільш схильне пошкоджень при перевезенні вантажів, своєчасному усуненню пошкоджень необхідно приділяти особливу увагу.
Кілька порад по ремонту кузова .
Підготовка пошкоджених ділянок кузова до ремонту включає наступні операції:
звільнення ділянок, що підлягають ремонту, від укріплених до них деталей, які можуть перешкодити виконанню ремонтного процесу іл можуть бути пошкоджені в процесі ремонту;
розмітку меж ділянок панелей, що підлягають видаленню,за шаблонами;
видалення пошкоджених ділянок кузова.
Складність видалення непридатних панелей залежить в основному від способу їх кріплення до каркасу кузова.
У суцільнометалевих кузавах зварної конструкції панелі з'єднані між собою різними видами зварювання (контактної, газової або електрозварюванням).
Панелі, що є частиною всього корпусу зварної конструкції, вирізують газовим різаком (киснева різка, з використанням ацитилена або скраплених газів) або машинкою по металу або пневматичним різаком. Клепані шви роз'єднують видаленням головки заклепки. Деталі, укріплені точкової зварюванням, можна відокремити, попередньо намітивши зварні точки керн, а потім просвердлити місця зварювання через верхній лист. Іноді такі сполуки вдалося розрубати тонким зубилом без руйнування придатних деталей, до яких необхідно приварити нову панель.
Ремонт деталей и узлов на кузове. Ремонт деталей каркаса кузова, находящихся под удаленными панелями, а также правку панелей, не снятых с кузова, выполняют механическими способами воздействия; трещины и разрывы на кузове устраняют сваркой.
Постановка новых панелей или частей на кузов. Вновь изготовленные на авторемонтных заводах панели обычно требуют пригонки по месту из крепления на кузове. Пригоночные работы чаще всего сводятся к разметке панели по проему в кузове и вырезке детали по разметке или с допуском для крепления внахлестку; сверлению отверстий в панелях, крепление которых осуществляется при помощи заклепок; зачистке заусенцев и подгонке кромок при сварке встык.
Для выявления излишка металла новую панель накладывают на проем в кузове по месту ее крепления и размечают по кромкам контуров сопряженных с нею панелей. При креплении панели встык выявленный излишек металла отрезают по разметке, а при креплении внахлестку - по допуску, намеченному параллельно линии разметки.
Соединение панелей стык встык обычно осуществляется сваркой в среде углекислого газа или газовой сваркой, а соединение в нахлестку - теми же способами, что при соединении встык, а также точечной сваркой.
В нахлесточных соединениях при наружных поверхностях деталей кузовов автомобилей целесообразна подштамповка или подсадка на зигмашине одной из кромок, вследствие чего не образуются "ступеньки" в соединении. Подсадка кромок придает некоторую жесткость соединению и образует своеобразную подкладку, препятствующую короблению металла при правильном ведении процесса сварки и протеканию припоя, если применяется последующая опайка соединения. Такой тип соединения позволяет за счет нахлестки несколько смещать детали при сборке для соблюдения общего размера и тем самым исправлять неточности сборки.
