На автомобили с двигателями ЗМЗ -4025 и ЗМЗ -4026 может быть установлено сцепление рычажного типа с периферийным
расположением пружин или усиленное сцепление с диафрагменной пружиной, причем картер сцепления обо их типов
одинаковый (разъемный).
РЫЧАЖНОЕ СЦЕПЛЕНИЕ С ПЕРИФЕРИЙНЫМ РАСПОЛОЖЕНИЕМ ПРУЖИН
ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ
Сцепление однодисковое, сухое, с периферийным расположением пружин, с гидравлическим приводом. Подшипник 22 (рис. 6.1) выключения сцепления находится в постоянном контакте с тремя отжимными рычагами 19. Свободный ход вилки 2 выключения сцепления не регулируется, так как устройство для регулировки свободного хода смонтировано в рабочем цилиндре 14. Девять комплектов нажимных пружин 6 и 7 установлены между кожухом 24 сцепления и нажимным диском
15. Пружины 6 и 7 с противоположным направлением витков вставлены одна в другую. Картер сцепления состоит из двух частей. Верхняя часть отлита из алюминиевого сплава, а нижняя ― стальная, штампованная. Верхняя часть картера сцепления прикреплена к блоку цилиндров шестью болтами разной длины, а нижняя часть 4 ― четырьмя болтами к верхней. Нажимной диск 15 соединен с кожухом 24 шарнирно через узлы отжимных рычагов 19. Ведомый диск 18 состоит из ступицы с гасителем крутильных колебаний и диска с фрикционными накладками 20, которые приклепаны к пластинчатым пружинам диска алюминиевыми заклепками с обеих сторон. Фрикционные накладки ведомого диска меньшего диаметра, чем у накладок ведомого диска сцепления с диафрагменной пружиной. Гидравлический привод выключения сцепления состоит из главного 18 (рис.) и рабочего 26 цилиндров, педали 1 сцепления трубки 24 гидропривода выключения сцепления и шланга 25. Педаль сцепления соединена с главным цилиндром посредством толкателя 5, который имеет регулировочный узел. Подшипник 22 (см. рис.) выключения сцепления закрытого типа и не требует смазки в процессе эксплуатации. Он напрессован на муфту 23 выключения сцепления.
Сцепление с периферийным расположением пружин: 1 - верхняя часть картера сцепления; 2 - вилка
выключения сцепления; 3 - шаровая опора; 4 - нижняя часть картера сцепления; 5 - грязезащитный чехол; 6 - внутренняя
нажимная пружина; 7 - наружная нажимная пружина; 8 - защитный чехол; 9 - толкатель; 10 - поршень;
11 - манжета; 12 - пружина; 13 - клапан; 14 - рабочий цилиндр; 15 - нажимной диск; 16 - теплоизоляционная шайба;
17 - маховик; 18 - ведомый диск; 19 - отжимной рычаг; 20 - ф рикционные накладки; 21 - опорная вилка;
22 - подш ипник выключения сцепления; 23 - муфта выключения сцепления; 24 - кож ух сцепления; 25 - крышка переднего
подшипника первичного вала с направляющей втулкой; 26 - первичный вал коробки передач.
ОСМОТР И ДЕФЕКТОВКА ДЕТАЛЕЙ СЦЕПЛЕНИЯ
1. Очистите от пыли и грязи нажимной и ведомый диски, а также рабочую поверхность
маховика.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
При ремонте запрещается промывать подшипник выключения сцепления во избежание вымывания из него смазки.
Осмотрите ведомый диск. Трещины на деталях ведомого диска не допускаются. Проверьте износ фрикционных накладок 1. Если
головки заклепок 2 утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикционных накладок замаслена или ослаблены заклепочные соединения, то замените ведомый диск (или фрикционные накладки). Проверьте надежность фиксации демпферных пружин 3 в гнездах ступицы ведомого диска. Если пружины сломаны, замените диск. На фрикционной шайбе 4, расположенной под нажимной пружиной 5 гасителя крутильных колебаний, не допускаются следы износа, перегрева или механические повреждения.
Проверьте биение ведомого диска в плоскости трения, если при визуальном осмотре обнаружено его коробление. Если биение
больше 0,7 мм, диск замените.
З. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска. При наличии глубоких рисок, явных следов износа и перегрева, а также при ослаблении заклепочных соединений деталей замените дефектные узлы.
ПРИМЕЧАНИЕ
Поверхность нажимного диска и маховика при наличии на них задиров и кольцевых рисок можно восстановить проточкой и шлифовкой, но толщина нажимного диска после обработки должна быть не менее 15,6 мм, а толщина маховика (размер от обработанной поверхности до плоскости прилегания к фланцу коленчатого вала) - не менее 27 ,5 мм. В этом случае при сборке для сохранения нажимного усилия установите под теплоизоляционные шайбы дополнительные стальные шайбы, по толщине равные толщине снятого с поверхности диска металла.
