Описание конструкции.
Сцепление предназначено для плавного соединения коленчатого вала двигателя с трансмиссией при трогании автомобиля с места и для их разъединения при переключении передач. Оно предохраняет детали трансмиссии от поломок при динамических нагрузках. Для этого на ведомом диске сцепления смонтирован демпфер (гаситель крутильных колебаний).
На автомобиле установлено однодисковое сухое сцепление с центральной нажимной пружиной и и гидравлическим приводом. Оно смонтировано на маховике, внутри алюминиевого картера, закрепленного на блоке цилиндров. Сцепление постоянно замкнуто (включено); выключается нон нажатием на педаль выключения сцепления.
Сцепление состоит из ведущей и ведомой шестерни и привода выключения.
Замена нажимного диска в сборе и подшипника выключения сцепления. Для доступа к дискам сцепления обычно снимают коробку передач, но есть менее трудоемкий способ. Работу проводим на смотровой канаве или подъемнике. Отсоединяем от коробки передач карданную передачу, рабочий цилиндр сцепления.
Снимаем наконечники проводом с выводом выключателя света заднего хода. Отсоединяем от блока цилиндров картер сцепления, а от кузова ― поперечину задней опоры силового агрегата
Головкой на 13 отворачиваем две гайки крепления опоры коробки передач...
и снимаем ее. Коробка передач будет удерживаться на весу приемной трубы глушителя. Под заднюю часть коробки дополнительно ставим надежный упор.
Удерживая маховик монтажной лопаткой, ключом на 13 отворачиваем шесть болтов крепления кожуха сцепления. проворачивая коленчатый вал. Отодвигаем нажимной диск сцепления
снимаем ведомый
и нажимной диски сцепления.
Потянув наружу из картера, вынимаем вилку выключения, снимаем с ведущего вала коробки передач подшипник выключения сцепления
