Особенности конструкции.
1 — первичный вал;
2 — крышка подшипника;
3 — манжета первичного вала;
4 — подшипник первичного вала;
5 — сапун;
6 — ведущая шестерня привода промежуточного вала;
7 — роликовый подшипник переднего конца вторичного вала;
8 — картер;
9, 14 — скользящие муфты синхронизаторов III—IV и I—II передач;
10, 15 — вилки включения;
11 — пружина синхронизатора;
12, 13, 16, 19 — ведомые шестерни соответственно III, II, I передач и заднего хода;
17 — промежуточный подшипник вторичного вала;
18 — шпилька соединения картера и задней крышки;
20 — вилка включения V передачи;
21 — рычаг переключения;
22 — уплотнитель;
23 — муфта V передачи;
24 — ведомая шестерня V передачи;
25 — шестерня привода спидометра;
26 — манжета вторичного вала;
27 — фланец эластичной муфты;
28 — гайка;
29 — грязеотражатель;
30 — задний подшипник вторичного вала;
31 — болт;
32 — задний подшипник промежуточного вала;
33 — ведущая шестерня V передачи;
34 — промежуточная шестерня заднего хода;
35 — задняя крышка картера;
36, 38, 40, 41 — ведущие шестерни соответственно заднего хода; I, II и III передач;
37 — средний подшипник промежуточного вала;
39 — маслосливная пробка;
42 — нижняя крышка картера;
43 — промежуточный вал;
44 — ведомая шестерня привода промежуточного вала;
45 — передний подшипник промежуточного вала;
46 — болт.
В настоящее время на автомобили устанавливается механическая, трехходовая, пятиступенчатая коробка передач с пятью передачами для движения вперед и одной передачей для заднего хода. Все передачи переднего хода синхронизироваы. Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на базе четырехступенчатой, применяемой ранее. Оба агрегата взаимозаменяемы в сборе. Рассмотрим конструкцию пятиступенчатой коробки передач.
Корпусные детали коробки ― картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка ― отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление ― на шпильках).
В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное отверстие, в его нижней крышке ― сливное. Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит.В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. В случае неисправности сапуна возможна сильная течь масла через уплотнения.
В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный. Первичный вал опирается на два шариковых подшипника ― в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач. В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов. Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в ее задней крышке. Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний ― двухрядный шариковый, расположенный в передней стенке картера коробки передач, задний ― роликовый, расположен в его задней стенке. Через блок шестерен заднего хода и 5 передачи промежуточный вал также опирается на роликовый подшипники в задней крышки коробки передач. На задней стенке картера коробки передач закреплена и ось промежуточной шестерни заднего хода.
