Детали коробки переключения передач

Особенности конструкции.

Коробка передач (продольный разрез): 1 ― первичный вал; 2 ― крышка подшипника; 3 ― манжета первичного вала; 4 ― подшипник первичного вала; 5 ― сапун; 6 ― ведущая шестерня привода промежуточного вала; 7 ― роликовый подшипник переднего конца вторичного вала; 8 ― картер; 9, 14  ― скользящие муфты синхронизаторов  3 ― 4 и 1 передач; 10, 15 ― вилки включения; 11 ― пружина синхронизатора; 12, 13, 16, 19 ― ведомые шестерни соответственно  3, 2, 1 передач и заднего хода; 17 ― промежуточный подшипник вторичного вала; 18 ― шпилька соединения картера и задней крышки; 20 ― рычаг переключения; 21 ― уплотнитель; 22 ― вторичный вал; 23 ― шестерня привода спидометра; 24 ― манжета вторичного вала; 25 ― фланец эластичной муфты; 26 ― гайка; 27 ― грязеотражатель; 28 ― задний подшипник вторичного вала; 29 ― задняя крышка картера; 30 ― промежуточная шестерня заднего хода. 31 ― заднего хода промежуточного вала; 32  ― задний подшипник промежуточного вала. 33, 35, 36 ― ведущие шестерни соответственно 1, 2 и 3 передач; 34 ― сливная пробка; 37 ― промежуточный вал; 38 ― нижняя часть картера;

Описание конструкции.

  В настоящее время на автомобили устанавливается механическая, трехходовая, пятиступенчатая коробка передач с пятью передачами для движения вперед и одной передачей для заднего хода. Все передачи переднего хода синхронизированы. Пятиступенчатая коробка передач изготовлена на базе четырехступенчатой, применяемой ранее. Оба агрегата взаимозаменяемы в сборе. Рассмотрим констукцию пятиступенчатой коробки передач.

  Корпусные детали коробки ― картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка ― отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собойшпильками с гайками. Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик). Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена. Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой.

  В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, в его нижней крышке сливное. В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве.