Привод колеса ВАЗ 1118, 1117, 1119 правий у зборі (з гранатами) (ASR, Чехія)

ОПИС КОНСТРУКЦІЇ.

Приводи передніх коліс передають крутний момент від коробки передач до передніх провідних коліс незалежно від кута повороту коліс і положення підвіски. Кожен привод складається з двох шарнірів рівних кутових швидкостей
(ШРУСів) і вала, що з'єднує шарніри. Короткий вал лівого привода виготовлений зі сталевого стрижня, довгий вал правого приводу — зі сталевої труби. За допомогою шліцьового з'єднання хвостовик корпусу внутрішнього шарніра з'єднаний із напівосьовою шестірнею диференціала. Шарнір передає крутний момент на вал приводу незалежно від кута між корпусом шарніра та валом. Внутрішній шарнір влаштований так, що він не тільки передає крутний
момент під різними кутами, але й допускає взаємне осьове переміщення корпусу шарніра та вала приводу підвіски під час руху. Зовнішній шарнір передає крутний момент від валу приводу до стопи провідного колеса,
, з якою він з'єднаний за допомогою шліцьового з'єднання. Шлицьовий кінець корпусу зовнішнього шарніра кріпиться до стопи під час

Деталі лівого приводу: 1 — гайка маточини; 2 — упорна шайба гайки; 3 — корпус зовнішнього шарніра; 4 — великий хомут чохла зовнішнього шарніра; 5 — захисний чохол зовнішнього шарніра; 6 — малий хомут чохла зовнішнього шарніра; 7 — вал привода; 8 — малий хомут чохла внутрішнього шарніра; 9 — захисний чохол внутрішнього шарніра; 10 — великий хомут чохла внутрішнього шарніра; 11 — корпус внутрішнього шарніра; 12 — стопорне кільце хвостовика внутрішнього
шарнира; 13 — внутрішня обойма внутрішнього шарніра; 14 — кульки внутрішнього шарніра; 15 — сепаратор внутрішнього шарніра; 16 — фіксатор внутрішнього шарніра; 17 — стопорне кільце обойми внутрішнього шарніра; 18 — наполегливе кільце обойми внутрішнього шарніра; 19 — наполегливе кільце обойми зовнішнього шарніра; 20 — стопорне кільце обойми зовнішнього шарніра; 21 — внутрішня обойма зовнішнього шарніра; 22 — кульки зовнішнього шарніра; 23 — сепаратор зовнішнього шарніра.

допомоги гайки. Шарніри захищені від потрапляння в них бруду та вологи захисними гумовими чохлами, закріпленими за допомогою сталевих стрічкових хомутів.
Замітка
Далі описуються операції зі зняття, ремонту та встановлення лівого привода. Усі роботи на правому приводі виконуються аналогічно.

ПРОВЕРКА ТЕХНІЧНОГО СУСТОВЛЕННЯ ПРИВОДІВ ПЕРЕДНІХ КОЛЕС
Термін експлуатації привода залежить від стану його шарнірів. Шарніри досить довговічні та за умови дбайливої експлуатації автомобіля можуть слугувати понад 100 тис. км. Зазвичай зовнішні шарніри приводів виходять із ладу раніше від внутрішніх. Термін експлуатації шарнірів скорочують активний стиль водіння, втручання в конструкцію підвіски автомобіля (встановка прокладок між кузовом і телескопічними стійками), але найбільше — пошкодження їх захисних гумових чохлів. У разі розриву чохла вода, і бруд потрапляють у внутрішню порожнину шарніра. Унаслідок цього з шарніру вимивається мастило, прискорюється його знос. Розрив захисного чохла може статися внаслідок природного старіння гуми та механічного пошкодження (під час руху автомобіля в глибокій
коли передні колеса автомобіля «зариваються» в ґрунт, пісок або обмерзлий сніг; унаслідок замерзання льоду або застигання глини на чохлі зовнішнього шарніра).
У разі розриву чохла в несприятливих умовах (бруд, пил, сніг) шарнір може прийти в непридатність за кілька десятків кілометрів. Пошкоджений захисний чохол можна замінити, якщо несправність виявлена до того, як шарнір вийшов з ладу. Водночас шарнір необхідно розібрати, промити та закласти новий мастило.
Про знос зовнішній шарнір можуть засвідчувати клацання в зоні маточини переднього колеса під час руху в крутому повороті. У міру зносу шарніра клацання посиляться і досить швидко перестануть в постійний хрускіт, навіть під час руху прямою. Несвоєчасний ремонт призведе до руйнування шарніра.
Рекомендація
Перевіряти технічний стан шарнірів треба через кожні 10-15 тис. км. Найкраще цю процедуру поєднати із заміною оливи, коли автомобіль буде на естакаді або оглядовій ямі. Для виконання роботи потрібен помічник, а також оглядова яма або естакада.
Послідовність виконання
1. Готуємо автомобіль до виконання роботи, вивішуємо на підставках передні колеса автомобіля та вмикаємо нейтральне передавання.
2. Осмачуємо захисні чохли шарнірів приводів, переконуємося в їх цілісності та немає витоку мастила з них.
3. Встановлюють колеса в напрямку прямолінійного руху. Рукою переміщаємо й обертаємо вали приводів у різних напрямках. У такий спосіб переконуєтеся, що немає люфтів між деталями приводів.
4. Обертаючи руками передні колеса, перевіряємо вали приводів на брак биття.
5. Почергово повертаючи передні колеса то в одну, то в іншу сторону та обертаючи їх, переконує, що немає сторонніх звуків (стуків і хрускоту) у зовнішніх і внутрішніх шарнірах.
Рекомендації
У справного шарніра наявність сторонніх звуків під час роботи або люфтів між деталями неприпустима.
Несправний шарнір треба замінити (або окремо, або весь привод у зборі). Порваний чохол треба замінювати тільки в тому разі, якщо шарнір справний.