На автомобілі з двигунами ЗМЗ — 4025 і ЗМЗ —4026 може бути встановлене зчеплення важільного типу з периферійним
розташуванням пружин або посилене зчеплення з діафрагмінною пружиною, причому картер зчеплення про їхні типи
однаковий (роз'ємний).
РИЧАЧНЕ ЗЧЕПЛЕННЯ ЗПЕРИФЕРІЙНИМ РОЗПОРОЖЕННЯМ ПРУЖИН
ОСОБЛИВОСТІ КОНСТРУКЦІЇ
Зчеплення однодискове, сухе, з периферійним розташуванням пружин, з гідравлічним приводом. Підшипник 22 (мал. 6.1) вимкнення зчеплення є в постійному контакті з трьома відтискними важелями 19. Вільний хід вилки 2 вимикання зчеплення не регулюється, оскільки пристрій для регулювання вільного ходу змонтований в робочому циліндрі 14. Дев'ять комплектів натискних пружин 6 і 7 встановлені між кожухом 24 зчеплення й натискним диском
15. Пружини 6 і 7 з протилежним напрямком витків вставлені одна в одну. Картер зчеплення складається з двох частин. Верхня частина відлита з алюмінієвого сплаву, а нижня — сталева, штампована. Верхня частина картера зчеплення прикріплена до блока циліндрів шістьма болтами різної довжини, а нижня частина 4 — чотирма болтами до верхньої. Натискний диск 15 з'єднаний зі шкіркою 24 шарнірно через вузли відтискних важелів 19. Ведомий диск 18 складається зі маточини з гасителем крутильних коливань і диска з фрикційними накладками 20, які приклеплені до пластинчастих пружин диска алюмінієвими заклепками з обох боків. Фрикційні накладки ведмедика меншого діаметра, ніж у накладок ведмедого диска зчеплення з діафрагмінною пружиною. Гідравлічний привод вимкнення зчеплення складається з головного 18 (мал.) і робочого 26 циліндрів, педалі 1 зчеплення трубки 24 гідроприводи вимкнення зчеплення та шланга 25. Педаль зчеплення з'єднана з головним циліндром за допомогою штовхача 5, який має регулювальний вузол. Підшипник 22 (см. рис.) вимкнення зчеплення закритого типу та не вимагає змащення в процесі експлуатації. Він напресований на муфту 23 вимкнення зчеплення.
Зчеплення з периферійним розташуванням пружин: 1 - верхня частина картера зчеплення; 2 — вилка
вимкнення зчеплення; 3 — кульова опора; 4 — нижня частина картера зчеплення; 5 - брудозахисний чохол; 6 — внутрішня
натискна пружина; 7 — зовнішня натискна пружина; 8 — захисний чохол; 9 — штовхач; 10 - поршень;
11 — манжета; 12 - пружина; 13 - клапан; 14 — робочий циліндр; 15 - натискний диск; 16 — теплоізоляційна шайба;
17 — маховик; 18 — відовий диск; 19 - відтискний важіль; 20 - ф рикційні накладки; 21 — опорна вилка;
22 - підш іпник вимкнення зчеплення; 23 — муфта вимкнення зчеплення; 24 - шкір вух зчеплення; 25 — кришка переднього
підшипника первинного вала з напрямною втулкою; 26 — первинний вал коробки передач.
ВИКИСТАННЯ І ДЕФЕКТУВАННЯ ДЕТАЛІЇ ЗЧЕПЛЕННЯ
1. Очистьте> від пилу та бруду натискною та відомою, а також робочу поверхню
маховика.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Під час ремонту забороняється промивати підшипник вимкнення зчеплення, щоб уникнути вимивання з нього мастила.
Огляньте ведомий диск. Трещини на деталях ведмедика не допускаються. Перевірте знос фрикційних накладок 1. Якщо
головки заклепок 2 утоплені менш ніж на 0,2 мм, поверхня фрикційних накладок замаслена або ослаблені заклепувальні сполуки, то замініть ведомий диск (або фрикційні накладки). Перевірте надійність фіксації демпферних пружин 3 у гніздах маточини ведомого диска. Якщо пружини зламані, замініть диск. На фрикційній шайбі 4, розташованій під натискною пружиною 5 гастелі крутильних коливань, не допускаються сліди зносу, перегрівання або механічні пошкодження.
Перевірте биття ведмедого диска в площині тертя, якщо під час візуального огляду виявлено його короблення. Якщо биття
більш ніж 0,7 мм, диск замініть.
З. Огляньте робочі поверхні тертя маховика та натискного диска. За наявності глибоких рисок, явних слідів зносу та перегрівання, а також у разі ослаблення заклепкових з'єднань деталей замініть дефектні вузли.
ЗАСТОСУВАННЯ
Поверхня натискного диска та маховика за наявності на них задирок і кільцевих рисок можна відновити проточкою й шліфуванням, але товщина натискного диска після оброблення має бути не менш ніж 15,6 мм, а товщина маховика (розмір від обробленої поверхні до площини прилягання до фланцю колінчастого вала) — не менш ніж 27,5 мм. У цьому разі під час складання для збереження натискного зусилля встановіть під теплоізоляційні шайби додаткові сталеві шайби, за товщиною рівні товщини, знятого з поверхні диска металу.
