Головка блоку призначена для інжекторного двигуна 21126 1,6 16 клапанів. Головка блоку виконана в зборі з клапанами, розподільними і гидрокомпенсаторами
Деталі головки блоку циліндрів:
1 -- головка блоку; 2 -- впускний розподільний вал; 3 -- сальник;
4 -- випускний розподільний вал; 5 -- корпус підшипників розподільних валів; 6 -- кришка головки блоку;
7 - кронштейн кріплення джгута проводів; 8 -- заглушки; А - відмітний поясок впускного розподільного валу;
Головка блоку циліндрів загальна для чотирьох циліндрів
Головка циліндрів – загальна для всіх чотирьох циліндрів з алюмінієвого сплаву. Центрується на блоці двома втулками і кріпиться десятьма гвинтами. Між блоком і головкою (їх поверхні повинні бути сухими) встановлюється безусадкова металлоармированная прокладка (її повторне використання не допускається). Порядок і момент затягування гвинтів головки блоку вказані в додатку. У верхній частині головки циліндрів розташовані опори розподільних валів – по п'ять з кожного боку головки. Отвори в опорах, виконаних роз'ємними, обробляються в зборі з корпусом підшипників. Замінювати корпус необхідно в зборі з головкою циліндрів. На поверхні головки циліндрів, сполучені з корпусом підшипників, наносять герметик Локтайт № 574. Порядок і момент затягування гайок корпуси підшипників вказані в додатку.
Розподільні вали – литі, чавунні, пятиопорные, у кожного – вісім кулачків (пара сусідніх кулачків відкриває одночасно два клапана в циліндрі). Розподільні вали приводяться в обертання зубчастим ременем від колінчастого вала. У зв'язку з підвищеними навантаженнями на зубчастий ремінь його ширина в двигуні 2112, порівняно з 2110 і 2111, збільшено з 19,0 до 25,4 мм (відповідно, збільшена ширина зубчастих шківів і роликів). Під шківом впускного розподільного вала знаходиться опорний ролик, під випускним – натяжна. Для роботи датчика фаз до зубчастому шківа впускного розподільного валу приварений диск. На приводних шестернях є настановні мітки: якщо мітка на шківі колінчастого вала збігається з міткою на корпусі масляного насоса (мітка на маховику знаходиться проти середнього поділки шкали на картері зчеплення), то мітки на шківах розподільних валів повинні збігатися з мітками на задній кришці приводу розподільних валів. Сідла (виготовлені з металокераміки) та напрямні втулки клапанів (латунні) запресовані в головку циліндрів. Отвори у втулках обробляються після запресовування. Внутрішній діаметр втулок зменшений, порівняно з двигунами 2110 і 2111, з 8 до 7 мм В комплекті запасних частин поставляються також ремонтні втулки із зовнішнім діаметром 12,279-12,290 мм (збільшеним на 0,2 мм у порівнянні з номінальною). На внутрішній поверхні втулок для змащування виконані канавки, схожі на різьблення: у втулок впускних клапанів – на всю довжину, у випускних – до половини довжини отвору. Зверху на втулки надіті мастильновідображальні ковпачки, виготовлені з маслостійкої гуми.
Клапани – сталеві, випускний – з головкою з жароміцної сталі з наплавленной фаскою. Площа тарілки впускного клапана більше, ніж випускного. За розмірами вони менші, ніж клапани двигунів 2110 і 2111. Клапани розташовані в два ряди, V-образно. Приводяться в дію від кулачків розподільних валів через гидротолкатели. Вісь кулачка зміщена щодо осі гидротолкателя на 1 мм.
За рахунок цього при роботі двигуна корпус штовхача повертається навколо своєї осі, що способствуе його більш рівномірному зносу. Гидротолкатели вибирають зазор між кулачком і корпусом штовхача при роботі двигуна, що зменшує шум газорозподільного механізму, а також виключає його обслуговування (регулювання зазору не потрібно). Для роботи гідроштовхачів необхідна постійна подача масла під тиском. Для цього в головці циліндрів є канал з зворотним кульковим клапаном (він запобігає злив масла з каналів після зупинки двигуна), а також канали на нижній площині корпусу підшипників (вони ж підводять масло і до шийок розподільних валів). Гидротолкатели дуже чутливі до якості масла і його чистоті. При наявності в маслі механічних домішок можливий швидкий вихід з ладу плунжерній пари гидротолкателя, що супроводжується підвищеним шумом в газорозподільному механізмі і інтенсивним зносом кулачків розподільного валу. Несправний гидротолкатель ремонту не підлягає, його слід замінити.
Клапан закривається під дією однієї пружини. Нижнім кінцем вона спирається на шайбу, а верхнім - на тарілку, утримувану двома сухарями. Складені сухарі зовні мають форму усіченого конуса, а на внутрішній поверхні – три завзятих буртика, що входять в проточки на стержні клапана.
